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为了福州的历史

时间:2018-01-13 22:40来源:网络整理 作者:www.fgwek.cn
为了福州的历史

    一条地铁打开时光隧道,福州历史追溯至西汉

 

    闽越王城——冶城遗址被发现,弥补史学界、考古界的缺憾

 

    由西汉至清朝历代地层保存完整,堪称福州两千年历史的缩影

 

在福州地铁屏山站建设过程中发现了2200年前闽越王城(冶城)遗址。经考古人员发掘,从西汉至清代,上千件文物出土,考古收获颇丰。

 

11月5日有媒体报道,福州市限期在11月30日前必须完成考古工作,此后,无论进展如何都将停止考古发掘,继续地铁施工。此事引起国家文物局的高度重视,立即派出国家文物局考古专家组成员、中国****科学院考古研究所研究员徐光冀和中国国家**物馆研究馆员信立祥,会同文物局相关部门负责人,组成专家组于11月9日赴福州实地勘察,并与福州市政府领导商谈。正在福州出差的本报记者获悉后,经多方联系,成为唯一见证此行的媒体人。

 

闽越王城初现端倪

 

9日下午,记者跟随专家组进入工地。

 

工地所在地南北向的屏鼓路是福州市的主干道,冶山路口又是繁华地段,交通流量非常大。

 

狭长的工地,出于施工安全的需要,表面上浇筑了一排东西向的水泥支撑梁,将工地分成28个格子,福州市考古队也只能据此安排成28个考古探方。

 

顺着考古领队张勇手指的方向,记者看到,东侧探方的侧壁,由南向北,不同年代的土层很明显:灰黑色的是明清,褐色中泛绿的是宋朝,红褐色的是唐朝,南北朝的发黑,黄褐色的是汉朝夯土。他介绍,每个土层中都埋有与其时代特征符合的文物。

 

“下去看看。”徐光冀、信立祥,两位专家执意下到了考古探方里。福州地下水位很高,但探方比想象的干燥得多。“这得益于地铁施工方修的连续墙(用于防水的钢筋水泥墙——记者注)。”考古队坦言。

 

探方内,考古队员与技工正在紧张工作,人员密度之大,是记者所到过考古工地中罕见的。据介绍,每天有上百人在同时作业。与通常的考古不同,因地铁施工在前,所以这里的考古工作是在水泥盖板之下发掘。身高160厘米的记者,在穿越探方之间的连接部时,必须将腰弯成90度才能不撞头。但高度并非主要的问题,对于需要依靠自然光进行现场堆积遗存判断的考古人员来说,盖板下、灯光照明的作业实在是一种挑战。信立祥直言:“这简直就是牢笼式作业。”

 

虽然条件是非常态的,虽然时间是很紧迫的,但考古人员并未因此降低工作标准。他们已经连续工作90多天,从未休过节假日,取得了可观的成果。出土文物从西汉到明清的都有,种类齐全,砖、瓦、碗、盘、碟、灯、壶、枕、罐、镜、盒等;数量丰富,仅能复原的就有近千件,还有大量残破的标本。特别是出土了各个时期的代表**瓦当。在出土文物标本室,记者看到了西汉的“常乐万岁”、卷云纹瓦当,东汉的卷云纹瓦当,两晋南北朝的人面纹瓦当,唐代的兽面纹瓦当,宋代的莲瓣纹瓦当,自成系列,很有特色。

 

在现场,两位以研究秦汉考古见长的专家,基本同意了考古队的判断,这次考古揭开了闽越王城(冶城)的端倪。

 

文物优先不容置疑

 

现场勘察的第二天,福州市副市长林瑞良、省市文物部门和地铁****的相关负责人,以及省内部分考古专家,与国家文物局专家组一起就地铁屏山站考古与保护情况进行了商讨。

 

屏山站发现的遗址,其历史与文化价值之重要,考古与保护工作之必要,成为与会者的共识。

 

史料记载的闽越王城冶城的具体位置,虽然有线索,却始终未能真正发现。而此次发掘发现了大型夯土台基、出土文物中大量是建筑材料而少见生活用具,这就是宫殿遗址的特点。徐光冀肯定地说:“这就是冶城。”虽然有专家指出这次发掘的可能不是冶城最中心的区域,但宫殿区的发现,其意义之大是显而易见的。信立祥和徐光冀还都注意到,出土的建筑垃圾有明显的火烧痕迹,结合史料来看,这里应该就是公元前110年,也就是西汉元封元年被毁的冶城遗址。他们表示,这个遗址是考古上的重大发现,“对于福州这个历史文化名城,它的价值无论怎么估计都不过分。”信立祥说。

 

对于这个遗址保存极为完整的地层,与会的专家也一致表示,西汉至清的完整地层贯穿整个福州城历史,堪称福州两千年历史的缩影,必须保存下来,尽可能原址展示出来。

 

据了解,今年8月5日,考古队第二次进场进行考古发掘。地铁****停工4个半月,为考古发掘工作支付了近330万元资金,并在场地、机械等方面给予配合。目前双方采用交叉施工的方式进行。

 

时间不够是文物部门最着急的问题。按照之前的计划,政府给考古的时间是4个月,但从目前的状况看来,这点时间对于如此重大的发现显然是不够的。专家们提出,现在要求考古部门“三班倒”,这完全不符合考古规程。而且考古现场是领队负责**,一个人怎么“三班倒”?此外,目前考古与地铁交叉施工存在安全隐患。“考古是人工作业,地铁是机械施工,且不说机械施工可能造成的文物损伤,对考古人员的人身安全也有危险。”专家们很是担心。

 

着急的不仅仅是文物部门。地铁****说,计划地铁一号线要在2015年下半年通车,而目前屏山站成了全线卡脖子的地方;交通部门说,屏山站在交流要道上,工程影响交通流量。投资压力、交通压力、安全****,各种压力都集中到了市政府头上。

 

加快地铁一号线建设是不得不面对的现实,但这次的重大考古发现又不能放弃,面对文物与建设的矛盾,“**也好,恨也好,我们只能选择。”副市长林瑞良说,“支持考古发掘、加强文物保护是市政府不容置疑、一贯秉承的态度。”他的话让在座的文物人长舒一口气。

 

汲取教训齐心协力

 

目前出现的重大考古发现与地铁屏山站建设之间的矛盾,很大程度上是由于地铁在设计施工前未能切实采纳文物部门的意见。

 

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